Для топливной системы

Прибор для диагностики и регулировки дизельных форсунок Тестер разработан для диагностики дизельных форсунок, а также их настройки. При диагностике применяется дизельное топливо по ГОСТ 305-82 12 кл. чистоты с температурой вспышки паров свыше 45 º по Цельсию. Особенности прибора для диагностики и настройки дизельных форсунок Необходимо зафиксировать прибор на верстаке. Наличие манометра высокого давления с диапазоном измерений от 0 до 600 Бар. Сетчатый фильтр топливного бачка гарантирует высокую чистоту дизельного топлива. Наличие резьбовых адаптера M14*M14 и M14*M12 обеспечивает применение тестера для различных типов форсунок. Тестер изготовлен из алюминиевого сплава.

Тестер давления линии подачи для ТНВД Назначение: тестер предназначен для проверки давления топливного насоса дизельного двигателя. С помощью тестера давления можно произвести наблюдение за давлением в каждой секции ТНВД. Комплектация тестера давления для ТНВД: Глицериновый манометр от 0 - 600 Бар со шлангом M12*1.5; Редуктор M14*1.5; Редуктор M12*1.5.

Набор для диагностики распределительных ТНВД Возможности набора для диагностики: измерение внутри корпусного давления и замер разряжения в обратной магистрали насосов VE, DPC, DPA. Комплектация набора для диагностики ТНВД VE: Манометр 0 - 16 бар со шлангом; Глицериновый вакуумметр от 0 - 1 бар со шлангом; Набор переходников и адаптеров для подключения к ТНВД.

Вакууметр для автомобилей Измерения стрелочного манометра позволяют контролировать работу двигателя и, в случае отклонения от норм, определить вероятные причины неполадок. Вакуумметр применяется также для диагностики системы EGR (Система рециркуляции выхлопных газов). Показания вакууметра и неисправности двигателя: Усредненные показания стрелки манометра исправного двигателя 17 ÷ 22 дюймов (432 ÷ 560 мм.) рт.ст. В норме при резком нажатии на педаль газа до 2500-3000 об/мин. стрелка манометра с начала должна упасть до нуля, а потом плавно вернуться к эталонному значению. Стабильное значения 3 ÷ 8 дюймов (76 ÷ 203 мм.) рт.ст. Если показания ниже нормы, то значит присутствует нарушение герметичности прокладки впускного трубопровода в районе впускного порта, либо есть неисправность инжектора впрыска топлива (подсосы воздуха). Регулярное отклонение показаний вакуумметра от стабильного показания на 2 ÷ 4 дюйма (51 ÷ 102 мм.) рт.ст. говорит о неплотном прилегании седел клапанов или клапана. Для того, чтобы убедиться в этом, необходимо сделать проверку компрессометром и пневмотестером. Если стрелка манометра меняет показания не регулярно или вдруг неожиданно сбрасывается до 0, то это означает, что присутствуют пропуски воспламенения или подклинивание клапанов. В этом случае необходимо проверить компрессию, наличие утечек в цилиндро-поршневой группе, а также проконтролировать систему зажигания и подачи топлива. Колебания стрелки вакуумметра на холостом ходу 4 дюйма (102 мм.) рт. ст. сопровождающиеся выбросом дыма говорит о сильном износе втулок и проседании пружин клапанов. Необходимо провести тест на утечки с помощью пневмотестера. Случайные отклонения показаний вакуумметра от 1 до 2 дюймов (25 ÷ 51 мм.) рт.ст. можно рассматривать как общую проблему системы зажигания. Необходимо проверить настройки или прибегнуть к использованию другого оборудования (газоанализатор, мотортестер и др.). Широкий диапазон случайных отклонений в диапазоне от эталонного значения может говорить о низкой компрессии или утечки давления в цилиндро-поршневой группе. Плавное изменение показаний стрелки в широком диапазоне шкалы вакуумметра свидетельствует о неисправности пропускной системы вентиляции картера PCV (SUBARU, NISSAN), при этом присутствует неровный холостой ход или пониженные обороты двигателя. Могут быть подсосы воздуха. Комплект поставки автомобильного вакуумметра: Стрелочный вакуумметр в обрезиненном корпусе – 1 шт.; Гибкий шланг – 1 шт.; Штуцера для подключения – 4 шт.; Пластиковый кейс для переноски и хранения.

Комплектация автомобильного вакуумметра Манометр с держателем - 1шт. Гибкий шланг - 1 шт. Штуцера для подключения - 4 шт. Пластиковый кейс для переноски и хранения Интерпретация значений по использованию автомобильного вакуумметра По результатам измерений с помощью автомобильного вакуумметра можно предотвратить дорогостоящий ремонт вследствие работы сторонних агрегатов в нештатном режиме. К сожалению, результаты снятых при помощи автомобильного вакуумметра показаний легко неправильно интерпретировать, а потому, они должны анализироваться совместно с данными, полученными в ходе выполнения других диагностических проверок согласно технической инструкции на данный двигатель и автомобиль. При считывании показаний индикатора вакуумметра следует обращать внимание не только на абсолютную величину отклонения стрелки, но и на скорость ее перемещения. Большинство измерителей показывают глубину разрежения в дюймах ртутного столба. При этом следует учитывать, что все нормативные требования приводятся для случая выполнения проверок на нулевой высоте над уровнем моря. Повышение рельефа на каждые 300 м после отметки в 600 м приводит к занижению показаний прибора приблизительно на 1 дюйм рт. ст. Заметим, что 1 дюйм = 25.4 мм. Низкая стабильность показаний может являться свидетельством утечек через прокладку между впускным трубопроводом и головкой цилиндров, либо же между трубопроводом и корпусом дросселя. Не исключена также вероятность нарушения герметичности вакуумного шланга, сбоя момента зажигания (в сторону отставания), либо нарушения установки фаз газораспределения. Необходимо проверить установку угла опережения зажигания с помощью стробоскопа, затем поочередно исключите все прочие возможные причины, выполняя перечисленные проверки, лишь после этого имеет смысл снимать крышку привода ГРМ с целью проверки правильности совмещения установочных меток. Если результат измерения оказывается на 3 ÷ 8 дюймов (76 ÷ 203 мм) рт. ст. ниже нормы и при этом имеют место флуктуации, причиной такого отклонения может оказаться нарушение герметичности прокладки впускного трубопровода в районе впускного порта, либо неисправность инжектора впрыска топлива. Регулярное отклонение стрелки измерителя вниз от стабильного показания 2 ÷ 4 дюйма(51 ÷ 102 мм) рт. ст. с высокой степенью вероятности свидетельствует об утечках клапанов. Проверьте компрессионное давление в цилиндрах или проведите тест на утечки. Нерегулярные отклонения или сбросы показаний могут оказаться связаны с заклиниванием клапанов или пропусками зажигания. Измерьте компрессионное давление, проведите тест на утечки, проверьте состояние свечей зажигания. Частая вибрация стрелки индикатора в пределах диапазона в 4 дюйма (102 мм) рт. ст. при холостых оборотах двигателя, сопровождающаяся дымовым выбросом из выпускной трубы, говорит об износе направляющих втулок клапанов. Проведите тест на утечки. Если стрелка начинает вибрировать при повышении оборотов двигателя, проверьте на наличие признаков утечек прокладки впускного трубопровода и головки цилиндров. Оцените степень проседания клапанных пружин, проверьте на наличие следов прогара клапаны и постарайтесь выявить пропуски зажигания. Незначительные флуктуации показаний в пределах диапазона от одного до двух дюймов (25 - 51 мм) рт. ст. можно рассматривать как свидетельство нарушения исправности функционирования системы зажигания. Проверьте правильность всех обычных настроечных установок, в случае необходимости прибегните к тестированию с применением анализатора параметров зажигания. При наличии флуктуаций стрелки измерителя в широком диапазоне проверьте компрессионное давление или проведите тест на утечки с целью выявления дефектного цилиндра или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров. Если стрелка измерителя с медленной скоростью “гуляет” в широком диапазоне шкалы, проверьте проходимость системы PCV и состав смеси холостого хода, также удостоверьтесь в отсутствии утечек через прокладки карбюратора/корпуса дросселя и впускного трубопровода. Оцените скорость возврата (показаний вакуумметра ) к исходному значению при закрывании дроссельной заслонки после подъема частоты вращения двигателя до величины примерно 2500 об/мин за счет быстрого при открывания заслонки. Показание сначала должно упасть практически до нуля, затем подняться над значением, характерным для нормальных оборотов холостого хода примерно на 5 дюймов (130 мм) рт. ст. и вновь вернуться к показанию холостых оборотов. Если глубина разрежения восстанавливается медленно и не образует пиковый бросок при резком закрывании дроссельной заслонки, следует проверить, не изношены ли поршневые кольца. При долгой задержке возврата показаний проверьте проходимость системы выпуска отработавших газов (часто оказываются, заблокированы глушитель или каталитический преобразователь) - проще всего просто отсоединить подозреваемую секцию системы выпуска и повторить проверку.

Набор съемников инжектора Назначение: демонтаж топливных пьезофорсунок Комплектация: Съемник шпинделя: OT-M14x1.5, ОТ-M16x1.5, ИТ-M16x1.0, ИТ-M17x1.O, ИТ-M20x1.O, ИТ-IM25x1.O, ИТ-M27x1.O, ОТ-M25x0.5 , OT-M25x0.75, ОТ-M27x1 Карданный шарнир: M18x1.5 Специальные шестигранные головки: 10мм, 27мм, 28мм, 29мм, 30мм Захваты под: 12 мм, 13,5 мм, 16 мм, 26 мм

Набор для тестирования давления топливной системы турбированных двигателей предназначен для проверки компонентов систем турбированных двигателей под давлением.гом 5 мм.